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史上风阻沃尔沃S90般内饰互联家轿荣

发布时间:2019-06-08 20:31:33
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本王其实对风阻的事情有研究。因为每次大风天,本王蹬车时总要付出比常人更多的汗水和泪水,蹬到家皱纹已抹平,发型已凌乱。所以本王对那些低风阻的车,是发自内心地爱。

眼看着荣威i6,实现了全球风阻界排行第5的0.25Cd,在传统动力组别仅次于奔驰CLA、奔驰E、宝马5系、奥迪A4等四位德系大咖,堪称是在风中一丝不挂,本王再次起了贪念,非把这车一试到底不可。

其实风阻这事儿,还真不是每个厂家都上心。因为这事儿做起来很麻烦,还需要很多硬件条件,效费比不佳,花很多钱可能风阻就降下去0.05或者0.1,就跟你减肥是一个心路历程。所以精心于此的都是德系的这些老司机、老顽主。

但要是做成了,可以有助于省油、提升动力,还能减少高速时的噪声,更能保证高速行驶的稳定性。猪站在风口能飞,就是因为风阻太大,所以操控稳定性欠揍。荣威i6,这次就是暴减一大把风阻,实现了0.25,排在它之后的,可能直接就升到0.28、0.29这个量级上去了。

怎么减的呢?有两个细节很可观。一个是可控制开闭的进气格栅:不仅帮减风阻,还能在启动时帮助快速暖车;

第二则是有着高尔夫球式凹坑表面的车底护板,可以帮助气流快速、稳定通过。其他的改良细节还有很多,比如车身外观件之间的夹角优化、外观件的构形优化等等,本王就不多说了。

这事儿可以以小见大,说明荣威整体造车很上心了。所以你看看,人家就搞出这个外观造型了。造型很立体,但线条不像大众车那么板,也不像某些韩系车那么乱。前后都有镀铬饰条贯穿左右,大气又不俗气。

而内饰造型更是舒展,一块中央大屏,把中控区归置得干干净净,视觉里不再有需要打扫的东西。夹在中央大屏两侧的坚条型空调出风口以及导流板上的小圆钮,也让人想起了精英品牌沃尔沃的S90。同时,中控大屏操作区被做成了和前排中央隔墙相对分立的样子,同样让人想起S90。而高配车型还有带大块彩色液晶显示屏的仪表,进一步向高端和主流攀爬。

至于车载互联,其实质就是一个功能靠拢行车需求的平板电脑,比如路况、、有声读物、互联、车辆硬件管理等等。

空间方面,以本王的魁梧身材亲测,是不必有什么顾虑的。毕竟超过4.6米的车身和超过2.7米的轴距撑着骨架呢。行李厢也因此受益,更令本王印象深刻的是,行李厢的开关就是车尾的荣威标志。大号的标志变成大号的开关,方便了抱着东西的人用手臂压碰开盖。

本王喜欢动力浑厚的车,荣威i6算是已经入了本王眼的。8秒多的百公里加速和210km/h的极速,让本王对这台1.5T的涡轮增压机的124kW和250N·m表示满意。尤其荣威还有一台7档双离合坐镇呢。

不过本王要提醒的是,荣威的高配可是连后悬架的结构都改变了的。中低配车型后悬架为非独立式,而顶配车型已经上了多连杆独立后悬架。这种车身主体结构跟配置挂钩的作法,本王印象中除了起亚曾经的一款小车,还真是不多见到。

总之,以本王亲测,8.98万起、14.38万元封顶的价格,还是让人很难把持的。

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